КР одобряет использование метанола

Apr 27, 2023

6 июня 2023 г.

(Фото: Корейский регистр)

Корейский регистр (KR) предоставил принципиальное одобрение (AIP) для танкера MR, работающего на метаноле, совместно разработанного KR и южнокорейской судостроительной компанией K Shipbuilding и производителем оборудования S&SYS.

В рамках совместного проекта разработки (JDP) трех компаний танкер MR спроектирован как двухтопливное судно, использующее энергию судового газойля (MGO) и метанола. На судне имеются два топливных бака с метанолом, расположенные по левому и правому бортам открытой палубы.

K Shipbuilding возглавила базовый проект судна и проект топливного бака для метанола, а S&SYS взялась за разработку системы подачи топлива. KR обеспечила безопасность и соответствие конструкции нормативным требованиям, тщательно изучив национальные и международные правила, что привело к выдаче AIP для танкера MR, работающего на метаноле.

В связи с растущим вниманием к сокращению выбросов парниковых газов в морской отрасли внедрение декарбонизированных альтернативных видов топлива стало обязательным. Такие инициативы, как пакет ЕС «Пригоден для 55», нацеленный на сокращение выбросов парниковых газов минимум на 55% к 2030 году, подчеркнули настоятельную необходимость для судоходных компаний поиска жизнеспособных решений. В результате многие крупные судоходные компании недавно разместили заказы на суда, работающие на двух видах топлива на метаноле.

Метанол обладает значительными преимуществами в качестве судового топлива. Это жидкое топливо, подобное бункерному топливу при комнатной температуре, что исключает необходимость создания давления. По сравнению с топливом для экстремальных температур, таким как сжиженный природный газ (СПГ) при температуре -162 градуса Цельсия, водород при температуре -253 градуса Цельсия и аммиак при температуре -34 градуса Цельсия, метанол легче хранить и транспортировать. Кроме того, он считается экологически чистым топливом с большим потенциалом для коммерциализации в морском секторе из-за его технической осуществимости, менее токсичного характера по сравнению с аммиаком и более низких технических требований по сравнению с топливом СПГ.